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- 世紀(jì)CENTURY
就市場地位來說，GL8之于如今的MPV市場來說，已經(jīng)不單指一個(gè)車型，而是一個(gè)符號，畢竟別克世紀(jì)CENTURY入局后 ，GL8家族已經(jīng)覆蓋了從25-70萬的售價(jià)區(qū)間。就產(chǎn)品序列來說，新入局的別克世紀(jì)CENTURY已經(jīng)足以單列一項(xiàng)，并形成了對埃爾法、奔馳V級以及雷克薩斯LM等高端車型的壓力。結(jié)合陸上公務(wù)艙、ES陸尊以及Avenir艾維亞等幾大系列，如今的GL8，是真正的無差別狩獵者，無論任何一款MPV產(chǎn)品，都要面臨著與GL8一決雌雄的局面，不跨過這道坎兒，熱銷就無異于癡人說夢。
本次試駕車型為別克世紀(jì)CENTURY六座蘊(yùn)世版，也是全系三款車型中唯一一款六座車型，其他兩款為四座車型。即便是車系入門，也有著高達(dá)52.99萬元的售價(jià)。
為什么后懸著GL8字樣卻被單獨(dú)列項(xiàng)？從設(shè)計(jì)上就能找到原因。與當(dāng)下浮夸風(fēng)盛行的大趨勢不同，采用了PURE Design設(shè)計(jì)理念的別克世紀(jì)CENTURY，主打化簡為繁的設(shè)計(jì)思路。前臉相對傳統(tǒng)，進(jìn)氣格柵與頭燈組分開布局，L型燈組繼承了美系豪華車的傳統(tǒng)，燈組兩側(cè)以一條鍍鉻飾條橫貫左右。律動波紋格柵也散發(fā)出了強(qiáng)烈的高端氣質(zhì)。整體前臉雖然沒有太多夸張?jiān)兀w感卻保持的很好，很有“點(diǎn)到即止”的成熟之美，看著很舒服。
別克GL8之所以長盛不衰，流暢穩(wěn)重的側(cè)面設(shè)計(jì)當(dāng)拿頭功。既不生硬臃腫，又能最大程度的滿足車內(nèi)空間需求，別克世紀(jì)CENTURY同樣如是。車頂、窗線平直，又不乏細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的考量，比如恰到好處的A柱角度以及C柱的下窗線折角，靈動的同時(shí)又不破壞流暢感。
車窗面積很大，車內(nèi)通透感是看得見的出色，再加上黑色隱私玻璃賦予的高級感和神秘感，豪華氣質(zhì)呼之欲出。
這個(gè)級別標(biāo)配電動側(cè)滑門沒什么好說的，值得一提是那種嚴(yán)絲合縫的做工帶來的整體感和出色的開啟手感，電子門把手的體驗(yàn)感也非常出色，整個(gè)過程流暢且阻尼感細(xì)膩。門檻設(shè)置也比較人性化，即便是老年人上下車也都比較方便。另外，強(qiáng)化尺寸是意料之中的，長寬高等對比Avenir艾維亞都有一定幅度的提升，對比埃爾法等也有優(yōu)勢明顯。具體數(shù)據(jù)為5230*1980*1867mm，軸距為3130mm。
尾部較為平整，但也不是一刀切，雖然說不上是凹凸有致，但也稱得上協(xié)調(diào)。尾燈組采用了貫穿式尾燈，輕微的做了一些熏黑處理來強(qiáng)化高級感，并輔以鍍鉻元素進(jìn)行點(diǎn)綴。
別克世紀(jì)CENTURY在中控臺設(shè)計(jì)方面，彌補(bǔ)了同級別車型相對忽視前排的缺陷，全新一代VCS座艙，讓中控設(shè)計(jì)有了與外觀一樣的質(zhì)感。材質(zhì)選用都非常考究，觸感細(xì)膩視覺效果出色，運(yùn)用不同配色形成的層次感，以及在皮質(zhì)中內(nèi)嵌的星空紋路，應(yīng)該能滿足絕大多數(shù)高端車型用戶的審美。
方向盤的設(shè)計(jì)絕對值得一贊，雖然四輻設(shè)定造型復(fù)雜，但很是匹配高端定位，多功能按鍵相當(dāng)齊全，打孔的皮質(zhì)手感也非常出色，尺寸也非常適中。
EYEMAX 30英寸弧面6K屏幕放在任何一款豪華車型上都絕對算是亮點(diǎn)，基礎(chǔ)的UI設(shè)計(jì)、菜單邏輯、顯示效果都沒有任何槽點(diǎn)，內(nèi)置有8155芯片足以滿足流暢的操作需求。
駕輔配置方面，別克世紀(jì)CENTURY搭載了eCruisePro高級智能輔助駕駛系統(tǒng)，功能性集成了ILC指令變道輔助、APA自動泊車輔助系統(tǒng)及SRP遙控泊車輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。硬件方面由5個(gè)毫米波雷達(dá)、1 個(gè)高清前置攝像頭、4個(gè)高清全景攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)提供支持。
座椅以及空間方面，雖然傳統(tǒng)意義上硬貨都在二三排，但前排主副駕的座椅設(shè)定和舒適度也都值得肯定，頭枕部分可收翼貼合頭部，打孔皮質(zhì)的觸感、支撐性以及刺繡等都體現(xiàn)了高端車型的自我修養(yǎng)，加熱、通風(fēng)的出現(xiàn)自然也是板上釘釘了。
別克世紀(jì)CENTURY的二三排座椅共用縱向滑軌，其中第二排可以實(shí)現(xiàn)440mm的前后電動調(diào)節(jié)，第三排的調(diào)節(jié)幅度則達(dá)到了460mm，滑軌總長為1.8米。
座椅調(diào)節(jié)方面，除了手動通過電動按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)之外，還可以通過車機(jī)、車頂旋鈕以及第二排的操作屏幕，對座椅進(jìn)行坐姿模式和前后調(diào)節(jié)，另外，除了前后電動調(diào)節(jié)之外，第二排座椅還可以進(jìn)行橫移，幅度為80mm，二排座椅完全橫移后，可以將中央通道拓展190mm。
第二排座椅為Nappa真皮包覆的宇航座椅，基礎(chǔ)的乘坐舒適性自然不必多說，其他延伸配置還有可收翼頭枕、腿托、前排背部小桌板、擱腳板以及頂部空調(diào)控制面板，在第三排沒有乘客的情況下，第二排就是尊享頭等艙，“完全體”的情況下，尊貴感無與倫比。
第三排座椅在空間方面也已經(jīng)做到極致了，因?yàn)槭橇O(shè)定，因此第三排也為獨(dú)立座椅并配有獨(dú)立扶手，當(dāng)然，整體空間方面與第二排無法媲美，尤其是頭部空間略顯局促，身高超過180cm的乘客，在第三排依舊會感覺有一些局促，不過橫向空間和腿部空間依舊夠用，滿足長途乘坐沒有任何問題。
動力方面，別克世紀(jì)CENTURY全系三款車型僅有一套動力組合，即帶有48V輕混系統(tǒng)的2.0T匹配9AT變速箱，其中第八代Ecotec 2.0T引擎具備可變缸技術(shù)，能夠在四缸高性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)三種模式之間切換，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米。9AT變速箱則采用了電子懷擋形式。
高端MPV向來不在動力性能和駕駛感受方面爭一時(shí)之長短，畢竟MPV的MVP都在第二排座椅上安坐，對“駕駛員”來說，開起來輕松，沒有笨拙感也就夠了。以此為標(biāo)準(zhǔn)，別克世紀(jì)CENTURY算是超額完成任務(wù)了。起步輕快，加速過程平順，寬大的駕駛視野、急加速良好的降擋響應(yīng)、易于掌控的油門調(diào)校以及輕巧的轉(zhuǎn)向手感，都讓它顯得非常好開，同時(shí)剎車也非常線性。而在進(jìn)入巡航階段后，穩(wěn)重的駕駛質(zhì)感和走直線的精準(zhǔn)性都相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
如果你對GL8的乘坐印象，還停留在之前晃晃悠悠的年代，那你就錯(cuò)了。別克世紀(jì)CENTURY的底盤，雖說還是以舒適性為主的反饋，但以較快車速完成變道動作時(shí)，側(cè)向的支撐是足以令人滿意的，而在平常的城市道路上，懸掛對路面顛簸的處理是非常利索的，即便較大顛簸也幾乎不會讓車內(nèi)乘客感受到硬沖擊，而恢復(fù)車身姿態(tài)也非常迅速。
NVH控制向來是GL8的長處，得益于較低風(fēng)阻的外觀設(shè)計(jì)以及隔音填充材料的應(yīng)用，整車的NVH調(diào)校處于同級別頂尖水準(zhǔn)，風(fēng)噪、路躁被很好的隔絕于車體之外，時(shí)速120公里以內(nèi)，都能保證相當(dāng)靜謐的車內(nèi)環(huán)境，高級感強(qiáng)烈。
相對來說，目前MPV市場格局是相對穩(wěn)定的，GL8一家獨(dú)大的狀態(tài)至今很難打破，不是因?yàn)楦偁帉κ植粡?qiáng)，而是GL8的表現(xiàn)實(shí)在太過穩(wěn)定，而品牌對GL8家族的補(bǔ)強(qiáng)動作也從來未曾間斷。而就別克世紀(jì)CENTURY主攻的高端市場而言，價(jià)格上對比其他競爭對手又具備相當(dāng)明顯的優(yōu)勢，而展現(xiàn)出來的氣場和高級感，又絲毫不輸百萬級MPV，可見別克對高端MPV市場需求把控的相當(dāng)精準(zhǔn)，市場關(guān)注度自然也會持續(xù)走高。
