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- 奇駿e-POWER
5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿e-POWER正式上市。共推出2款車型，其中超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版18.99萬元，超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版19.99萬。
| 東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)·奇駿 官方指導(dǎo)價 | |
| 車 型 | 價 格（萬元） |
| 超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版 | 19.99 |
| 超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版 | 18.99 |
| 制表：臥車訊 | |
與現(xiàn)款車型相比，此次上市的新車，外觀和內(nèi)飾的變化并不大，最大的亮點(diǎn)是搭載了第二代e-POWER混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了100%全時電驅(qū)的駕駛體驗。
外觀上，奇駿e-Power沿襲燃油版的設(shè)計，車身側(cè)面和尾部增加e-POWER標(biāo)識，另外提供多種雙色車身設(shè)計供選擇，車身尺寸與燃油版相同。
新車內(nèi)部變化也不大，中控臺配備12.3英寸液晶儀表盤，12.3英寸中控屏幕，搭載日產(chǎn)Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，具備語音控制、車家互聯(lián)等功能。
動力上，新車搭載了第二代e-POWER混動系統(tǒng)，由1.5T三缸發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)和鋰離子電池組成。其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率為106kW（144馬力），峰值扭矩為250牛·米；前電機(jī)最大功率為150kW（204馬力），峰值扭矩為330牛·米；后電機(jī)最大功率為100kW（136馬力），峰值扭矩為195牛·米。
動力上的變化，是新車的最大看點(diǎn)。因為，奇駿e-POWER擁有與電動車一樣的駕駛感受，卻沒有電動車的里程焦慮和充電焦慮。
主要是，奇駿e-POWER所搭載的第二代e-POWER混動系統(tǒng)，是日產(chǎn)獨(dú)創(chuàng)的一套油電技術(shù)，其同時搭載了燃油和純電兩套動力源，其中e-POWER的發(fā)動機(jī)只供電不驅(qū)動。
具體為，e-POWER總成分為發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、電池和逆變器。一般情況下，發(fā)動機(jī)為驅(qū)動機(jī)提供電量，驅(qū)動車輛的行駛。只有在電池電量不足或需要大動力的前提下，發(fā)動機(jī)才會直接提供動力，相比混動車型，100%全時電驅(qū)的e-POWER在表現(xiàn)上會更接近純電動車。
此外，奇駿e-POWER搭載了e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，100%的電動四驅(qū)，可以讓超混電驅(qū)奇駿的四輪扭矩進(jìn)行100:0-50:50全局自由分配。
全新奇駿e-POWER還搭載多種駕駛模式，分別為：標(biāo)準(zhǔn)、自動、運(yùn)動、ECO；此外，四驅(qū)版車型還具有雪地、OFF-ROAD模式。同時，在所有駕駛模式下新車設(shè)置B檔,可以最大限度的回收能量，減少能耗，同時獲得更強(qiáng)的減速力。比如，當(dāng)駕駛員松開油門踏板時，最大減速度為0.2G。不僅減少了踩制動踏板的次數(shù)，還實現(xiàn)了單踏板駕駛模式。
奇駿e-POWER是繼軒逸e-POWER之后，東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)推出的第二款e-POWER車型。隨著奇駿e-POWER的上市，日產(chǎn)e-POWER車型隊伍逐漸龐大。
當(dāng)下，新能源車仍強(qiáng)勢增長，為搶奪燃油車市場，不少車企在推出新能源產(chǎn)品時打出了“油電同價”的營銷策略。奇駿e-POWER的上市，為消費(fèi)者提供更便捷、更經(jīng)濟(jì)的電動汽車用車體驗，強(qiáng)力反擊新能源車的攻勢。這一次，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿e-POWER能否爆火？我們將持續(xù)關(guān)注上市后的動態(tài)。
